《赘婿》大终局!望车企间“入赘”的那些事
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《赘婿》大终局!望车企间“入赘”的那些事

2021-03-09 23:48:05   来源:http://www.xybdhs.com   【

近日,由郭麒麟、宋轶担纲主演的电视剧《赘婿》大火,讲述的是主人公宁毅入赘至苏家后,倚赖本身的智慧才智协助苏家东山再首的故事,剧中的宁毅不光成为了江宁首富,而本身也从默默无闻蜕变成为了人尽皆知的先天商人。

而在汽车发展史上,也不乏相通宁毅入赘苏家后取得成功的案例。在迄今为止两百五十多年的汽车工业发展史上,恐怕诞生过数以千计的汽车品牌。但现在,有过百年以上历史的汽车品牌,仅仅十数个。在漫长的年岁里,发生过太多车企间收购与被收购的事。那么,换了东家的他们,命运如何呢?

01

险些蛇吞象 

大多差点被保时捷收购

大多集团是现在全球最大的汽车集团之一,所拥有的品牌也是特意之多,宾利、保时捷、奥迪、斯柯达等均归属于大多集团旗下,但是,子品牌保时捷,曾经差一点吞失踪了大多,你清新是怎么回事吗?

这得从大多汽车的甲壳虫车型说首,行为大多品牌最卖座的车型,甲壳虫可谓是大多发展史上的功勋车型。但甲壳虫的设计者,却是远近著名的费迪南德·保时捷。费迪南德·保时捷除了是保时捷品牌的创首人之外,他照样大多品牌的创首人。

二战之后,保时捷家族就拿到了大多的代理权。直到费迪南德·保时捷物化后,别离将大多与保时捷交给了后代们打理。其中,费利·保时捷继承了保时捷,而他的女儿和女婿则继承了大多。在随后的发展中,大多与保时捷首终存在着难弃难分的有关。

到了2005年,保时捷竟然对外宣布要收购大多,尽管以前的大多是全球第一的汽车集团,但此时的保时捷已经拥有了大多18.53%的股份,并且资金裕如。那时的规定是,持有者股份达到了75%时,就能够获得对该公司的限制权。

不过,大多是个破例。这是由于在二战后,为了珍惜大多公司不被其异国家分食,西德当局为大多特意制定了一套《大多法》。该法案里有一条稀奇规定,当大多股票持有者持有大多公司的股份20%以下时,按实际持股比例计算投票权;当持股比例超过20%,其投票权不再增补,除非持有80%以上的大多公司股份。

而彼时的大多,正益有20.1%的股份在当局手里,也就是说,即便保时捷收购了除德国当局手里的一切股份,也无法限制大多。由于这件事,保时捷还向欧盟最高法院欧洲法院挑交了申请,而最后,《大多法》也终于被推翻。

《大多法》被推翻后,保时捷最先着手收购大多股份,最高时手中攥着74.1%的大多股份。不过,由于2008年金融危机牵扯到了保时捷,其手中的股份比例一连消极。到了2009年,保时捷身背巨额债务题目,已经无力收购大多。此时,大多也无法收购保时捷手中的股份,所以,就选择了直授与购保时捷。2009年8月,大多用了约40亿欧元取得保时捷49.9%股权。2012年7月,大多汽车消耗44.6亿欧元认购余下50.1%的保时捷股权,完善了100%控股了保时捷,所以保时捷,也正式成为了大多旗下的子品牌。

02

林肯被福特收购后 

曾沦为挑线木偶

说首美国豪华汽车品牌,能够更多的人会认为是林肯而非凯迪拉克,毕竟,美国多个总统都所以林肯车型为座驾。而竖立于1917年的林肯品牌,也实在所以美国第十六任总统亚伯拉罕•林肯的名字行为参考而命名,而非操纵了创首人Henry Leland的名字。

有有趣的是,Henry Leland同样是凯迪拉克的创首人,而凯迪拉克竖立于1902年,但仅仅7年后,凯迪拉克便被通用汽车收购,有着相通创首人的凯迪拉克与林肯,也成为了美国豪华车的百老大对手。

凯迪拉克短短7年便被收购,林肯品牌也逃不开被收购的命运,由于那时的林肯车型匮乏竞争力,林肯遭遇了财务危机。所以,在1922年,Henry Leland找到了Henry Ford,也就是福特的创首人。但Henry Ford并异国外现出太大的有趣,倒是他的儿子Edsel Ford主张完善了对林肯的收购。所以,1922年2月4日,福特汽车以800万美元资金购买了林肯汽车公司。

对于福特来说,收购林肯首到了立竿见影的成果,曾经期待在豪华车周围有所竖立的福特,品牌品牌力的匮乏导致销量欠安,欧宝品牌而收购林肯后,福特在豪华车周围的外现有了首色,而林肯,也由于足够的资金保障,销量最先了回暖。

不过,也是由于被福特收购,林肯的大片面车型最先与福特车型共用了生产线,并且林肯也异国更多的话语权,基本上福特说做什么车,林肯就产什么车,在很长一段时间内,林肯都沦为了挑线木偶的角色。

到了2012岁暮,福特将林肯部分的名衔更改为林肯汽车公司,并授予了林肯自力的设计、产品开发和组建出售团队的权利,而2014年,林肯也宣布进军中国市场,至此,林肯也掀开了品牌发展的新的篇章。

03

颠沛飘泊的布添迪被大多收购

才过上了丰衣足食的生活

1909年,意大利人Ettore Bugatti竖立了布添迪品牌,由于有着设计师与赛车手等多重身份,竖立后的布添迪只凝神于制造性能车。到了1914年,第一次世界大战爆发,意大利的许多汽车工厂都停留了制造,布添迪也不破例,尽管布添迪在那时的赛车赛事中外现抢眼,但此时的布添迪照样举步维艰。

这栽状态一向赓续到了二战爆发,位于法国的布添迪工厂被德军攻克,整个公司的运营陷入了凝滞状态,到了1950年,布添迪终于由于资金题目宣布停业。直到1963年,飞机制造商Hispano Suiza宣布收购布添迪公司。但布添迪并异国由于此次收购获得内心性的发展,唯一的实际成果是,布添迪品牌由于此次收购被保留了下来。

1987年,企业家Romano Artioli买下了布添迪的商标一切权,并在意大利Campogalliano构筑新厂。固然布添迪获得了短暂的发展,但是益景不长,1995年,布添迪照样逃不过停业的命运。

到了1998年,布添迪可算是迎来的金主,大多买下了布添迪品牌和汽车制造权利,至此,布添迪也远隔了停业的不幸,过上了丰衣足食的生活。

04

被搏斗重伤的迈巴赫

倘若说到汽车界的华贵品牌,劳斯莱斯与曾经的迈巴赫堪称双绝,只是怅然,现在的迈巴赫,已分歧去昔。

诞生于上世纪20年代的迈巴赫,其创首人威廉·迈巴赫被称为“设计之王”,同时也是戴姆勒·奔驰的三大创首人之一,也是世界上首辆奔驰车的发明者之一,1919年,威廉·迈巴赫和他的儿子卡尔·迈巴赫缔造了迈巴赫品牌,自打诞生之日首,迈巴赫便是顶级轿车的代名词,尤其是上世纪三十年代,迈巴赫几乎能够说是那时大佬们选择座驾时唯一考虑的品牌。不过,由于其高度定制化的有关,从1921年至1940年这19年的时间里,迈巴赫仅仅交车1800辆。

1939年,二战爆发,德国军队由于对武器以及交通工具的高度需要,从1940年首,迈巴赫最先为德国军队生产重型坦克和片面发动机,其轿车的生产从此最先陷入凝滞状态。20年后的1960年,奔驰才完善了对迈巴赫的收购,不过,被收购后的迈巴赫并异国立马恢复生产,直到1997年的东京国际车展上,沉寂了近半个世纪的迈巴赫才始末一款概念车型回归车坛,这个就为的超豪华品牌,才正式回到人们的视线中。

2013年,随着W222奔驰S级的上市,迈巴赫又再一次被封印在了历史的轮回中,不清新在异日的哪镇日,才能重现迈巴赫与劳斯莱斯双雄竞争鼎盛时代。

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