想开得又快又稳?驾驶坐姿比你想象的更主要
您的位置欧宝电竞平台 > 欧宝加盟 > 阅读资讯文章

想开得又快又稳?驾驶坐姿比你想象的更主要

2021-03-09 23:06:53   来源:http://www.xybdhs.com   【

➤在机动车保有量节节攀高的现在,更众年轻车主的展现也带动了众元化的用车需求,各地的赛道日活动也逐步通走了首来,赛车行动益像越来越走近了清淡平民家。

不过,在探讨各色各样的赛道驾驶技术之前,是否必要重新注视一下本身的驾驶坐姿呢?

上图是F1七冠王——刘易斯·汉密尔顿给吾们展现的F1赛车坐姿。

上图则是车辙君本人在某个赛车模拟器上的坐姿。

也许有很众幼友人会觉得,如此躺坐开车是否会很别扭?

其实正好相逆。

举个很浅易的例子:怎样坐才最安详?

那自然是下了班“葛优躺”在沙发上了。

参考上图,吾们还可以发现,从最基础的卡丁车到最顶尖的F1方程式赛车,车手采用的基本是左脚刹车,右脚油门的开法。

车辙君晓畅到,有些自动挡车主也许也会学着开,也许觉得云云比较方便,甚至很酷,毕竟这是方程式赛车的驾驶技法。

但其实,左脚刹车,右脚油门的开法在清淡道路上是相等危机的。

由于,方程式赛车有着有余的包裹性来把驾驶员牢牢锁在座舱内,但清淡的民用车型为了得到更伸张的坐姿,是不会采用云云的固定手段的。

因此在需主要急制动的情况下,驾驶员必须行使左脚撑持身体,然后才能使出右脚的最大力气来压住刹车踏板。

于是,说到刹车踏板,第一个关于驾驶坐姿的关键点其实已经展现了。

有些驾驶员为了更安详的腿部空间,爱把座椅调得离踏板远一些。但其实,这边有一个极限位:驾驶员的右脚必须在踩尽刹车踏板之后,还留有略微的曲度。

一方面,坦然首见,踩尽刹车踏板的余地自然是必须的;但另一方面,万一发生比较强烈的碰撞,腿部的正当曲度也能首到缓冲作用,防止膝关节的进一步受损。

在聊过了驾驶位的前后,其实坐姿的高度其实也大有讲究。

参考汉密尔顿的坐姿图,吾们很容易发现这套坐姿的最低方是他的臀部,也就是——臀点。

先说结论:遵命“感受驾驶有趣”以及进一步升迁本身驾驶技术的角度,其实吾们答该把一台车的座椅调整到本身能批准的最低的地方。

自然,这个说法益像与普世的不悦目点有注重大出入,稀奇是在坦然方面。

座椅一旦放低,前哨的驾驶视野就会变低了,为何要如此操作?

其实,不论遵命赛车照样民用车的角度,更低的臀点更挨近车辆的底盘,也就是与车辆的簧下片面尽量形成一个平面。

如此一来,才能让车手更直接地感知到轮胎的抓地状况以及车身悬挂的动态,从而对车辆做出更为精确的操控。

要清新,人类除了五官之表,身体的感受器官其实是无处不在的。

此表,驾驶员行为车辆的载重之一,同样首到了转折车辆物理重心的作用。更低的坐姿带来的低重心。

这不光能增补驾驶员的过曲信念,还能真逼真切的挑高车辆的物理过曲极限。

车辆的整备质量越轻,驾驶员重量的占比就越大,对于车辆动态的影响自然也就越大,这可不是“形而上学”二字那么浅易。

自然,比首所谓的“驾驶有趣”,更众人照样会倾向更高的驾驶视野,认为云云会更坦然,SUV的炎卖肯定有这方面的因为。

诚然,更高的驾驶视野实在能让吾们看的更众,但对于道路状况的判定,驾驶员的视线实则比更高的视野来得主要的众。

倘若给你更高的视野,但不会去看,其实坐得再高也百无一用。

那么,开车的时候,眼睛到底该怎么看呢?车辙君照样用F1赛车来举个例。

2018年的F1赛季上,首次引入了一个叫“Halo”的坦然体系。很众人也爱把它叫作“人字拖”。

物如其名,Halo体系实在很像一幼我字拖。

但就是这个以钛相符金以及碳纤维构成的超强度坦然体系,自从上车以来,已经珍惜了数位F1顶尖车手的生命坦然。

Halo体系甚至协助了一位F1车手从上千度的熊熊大火中物化里逃生,这位车手便是罗曼·格罗斯让。

诚然,Halo体系有着如此众的益处,欧宝加盟但当Halo体系首初被引进时,奔驰AMG车队的CEO兼领队托托·沃尔夫说过云云一句话:“吾对Halo的印象不太益,倘若你给吾一把电锯,吾就把它锯下来。”

美不悦目不美不悦目不挑,一方面,Halo体系的添入实在增补了F1车队的额表研发成本;而另一方面,Halo体系还会遮盖车手的一片面视野。如下图所示。

那么,世界最顶尖的车手们会如何克服这个题目呢?

但原形上,行为前赛车手的托托·沃尔夫内心也清新,Halo体系对于车手的影响其实是微乎其微的。

由于车手的视线几乎不必要不息看去座舱的正前哨。

试想,倘若想要攻略平均时速超过200km/h的F1赛道,倘若直直盯着正前哨,根正本不敷作出逆答。

以是,视线的挑前量才是最主要的。

例如,在大直道的末了,就答该瞄着直道末了的刹车点了;而在大脚制动的同时,视线就已经要盯着曲道的曲心了;在经过曲心之前,就答该不息看向出曲点甚至是下一个曲道的刹车点。

如此循环去复,才会心有成竹。

那么,把这个“视线挑前论”对答到平时道路的驾驶来,其实道理是相通的。

倘若一味只盯着正前哨的车辆,不光会失踪对于前哨车流的判定力,过近的视线只会让驾驶员更添疲劳。

正确的驾驶视线,答该是用余光瞄向前哨车辆,而把绝大无数的视线安排到也许看到的很远端。根据前哨车流的状况来挑前安排自身的车速。

如此一来,比首驾驶视野的崎岖,逆倒是驾驶视野的宽度更为主要。这就与坐姿的崎岖异国决定性的有关了。保持正当的跟车距离,才能让驾驶员运筹帷幄,掌控道路的全局。

吾们频繁会看到的“保持车距”这四个字的意义,可远远不止是防止追尾那么浅易。

自然了。倘若觉得本身的视线实在有些低,没有关试试把座椅的靠背角度调的直一些,云云一来,既能兼顾到必定的驾驶视野,也能让手肘保持一个正当的曲度。

更直的座椅靠背虽然比首躺着开要稍微厉肃一些,其实如此操作还涉及到更主要的片面,那就是坦然性。

有些“老司机”会觉得三九点的握盘手段很丢人,躺着开车,单手扶盘的姿势显得更添老练自在,但三九点存在的意义氪绝对不光是为了已足某些强制症的需求。

由于,不论是赛道的强烈驾驶照样需主要急避险的危机时刻,只有三九点的倾向盘握法才能在最短时间内打满最大角度的倾向并回正,倾向盘的三九点握法不光更专科,而且更坦然。

以是,以后在路上见到老司机单手搓盘,不必觉得他很酷;倘若隔壁的司机见着你双手握盘后,投来取乐的现在光,自然也无需理会。

去幼了说,一次驾驶可以是由A点到B点的通勤;但去大了说,一次驾驶也可以是一趟修为。

那么,车辙君在文末把这套驾驶坐姿的调整经验再用优先级的手段梳理一下。

最先必要调整的位置必定是驾驶座位的前后。在保证腿部的安细目况下,踩尽刹车后,膝盖照样得保持必定的曲曲幅度;

第二优先级是调节座位的高度。在本身能批准的地方尽量把座椅高度调低,自然,倘若是SUV车型,就看情感吧;

第三则是调节靠背的角度。再优先保证腿部正当位置的基础下,用调节靠背的手段使本身的双手在三九点握盘的同时还能让手肘保持必定的曲曲。

自然,倘若倾向盘的调节也许有更大的解放度,那么达成一套既行动又安详的驾驶坐姿就会更容易些。

写在末了

一个驾驶坐姿还有那么众学问?

自然,这并非必须清新的事情,毕竟只要考出了驾照,谁都可以上路。

但不论是对于一台完善度更高的汽车,照样对于车辆操控有着更高谋求的湮没消耗者来说,一套舒坦写意的驾驶坐姿甚至也许旁边他的选择不悦目。

而对于主机厂来说,不论是驾驶位,照样其余座位的坐姿,则处处表现着四个字,那就是人体工学。

座椅的椅身设计也益、椅面设计也益、发泡材质也益、包裹原料也益,包括座椅以及倾向盘调节的解放度也益,都是一个必要消耗大量的时间、精力以及经验来完善的一件复杂的工程。

复杂且死板,于是有些主机厂便会试图走捷径,学其形,而不学其核。但消耗者的眼睛,可是越来越明亮了。

总第1666期

作者:顾超

选举浏览销量下滑却赢得掌声,丰田的可怕之处是对各细分市场的逐步排泄 屏舍Model 3而着手比亚迪汉的车主,到底看重的是什么? 日本汽车产业链整体造伪的背后到底发生了什么? 
Tags:想开,得又,快又,稳,驾驶,坐姿,比你,想象,的,  
请文明参与讨论,禁止漫骂攻击。 用户名: 密码: 匿名:

合作伙伴/友情链接