与旗舰的称号是否匹配?试驾长安UNI-K
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与旗舰的称号是否匹配?试驾长安UNI-K

2021-03-01 21:44:54   来源:http://www.xybdhs.com   【
在生活中,不论是平时用的电子产品照样开的车型,行家好似都有如许一个共识,只要被称为旗舰的,行家对它的各方面请求就会高,简而言之就是自圆其说。由于这可不是浅易地喊喊口号,只要被称为旗舰,那么它肯定是在该系列内里用料、体验等是最特出的。而在汽车周围里,同样如此,行为旗舰车型,不论是车身尺寸照样动力技术,它都是品牌里最top的谁人。

对于长安UNI高端序列而言,它在往年成功推出首款车型UNI-T之后,便添快了脚步,紧接着序列旗舰车型UNI-K随之而来,并在近日公布了15.79-18.89万元的预售价。从价格上来说,行为一款定位中大型SUV的旗舰车型,UNI-K好似给出了很大的惊喜,那么从驾乘体验上,它能否与旗舰的称号相匹配呢?下面可以一首来望望,笔者对它的试驾感受分享。

在“市场不自夸眼泪”的汽车走业,车型投入市场后能否达到预期取决于你是否在熟识消耗者需要产生本身的亮点,而不是取决于你花众大成本、时间投入研发。于UNI-K而言,行为旗舰级产品,与UNI-T的外面设计可以说是一脉相承,科技感很足,但分别的是,除了活动化之外,增补了大气档次感。

科技感来源于与整个车身融为一体的无边框的前脸设计,相符作两侧狭长的大灯组、暗藏式门把手、贯穿式尾灯和灵感来源于航天飞走器印记的扰流板等,科技感得到表现。大气档次感则表现在,它的团体设计异国采用棱角太众的线条,而是改为相对圆润的线条,让整车望首来敦实厚重。

近年得好于科技配置的引入,让不少车型的内饰设计真实做到了简约。对于UNI-K来说,它的内饰设计区别于UNI-T,但也同样做到了简约,团体的内饰造型照样传统的T型组织,分别的是,坐上往之后,你会发现它黑藏稀奇。其中一个地方就是它的倾向盘,它的造型有点偏活动的设计,采用了上下平底式的设计,而如许的设计使得仪外盘的表现新闻异国被遮盖。另外一个地方则是由(3.5英寸、9.2英寸和10.25英寸)三块屏幕拼相符而成的仪外盘、12.3英寸中控表现屏和刷脸识别的摄像头。

其中,三联液晶仪外盘表现的新闻有所区分,现在最左边的屏幕主要表现胎压以及开关门情况,中间那块屏幕可以表眼前速、AR实景导航等新闻,右边的屏幕则表现流媒体后视镜、油位等新闻。至于12.3英寸中控表现屏,屏幕的分辨率很高,行家常用的功能会竖立在优等菜单中。另外,在车机方面,除了导航、蓝牙、车联网、语音识别限制、OTA升级等功能外,笔者认为亮点最大的地方在于科大讯飞语音交互体系,也许实现众轮对话、上下文识别、跨场景识别。总体来望,UNI-K的内饰科技感很足,同时它的功能并不鸡肋,都是些实用的功能。

既然称得上旗舰,最先它的尺寸肯定是不幼的,采用5座设计的UNI-K的车身长、宽、高别离为4865、1948、1700mm,轴距为2890mm。如许的车身尺寸数据要比同样是大5座设计的冠道(长宽高:4858/1942/1670mm,轴距2820mm)大,冠道最大的亮点是后排空间,基本上是翘腿坐着都没题目。而UNI-K的乘坐空间尤其是后排空间与冠道的体验相通,在拍摄的时候,笔者与同车的幼友人进走了车内换位走动,它异国让你感觉到憋屈感,添上它的地板做到了纯平,这是它的一大上风。可以说,UNI-K的空间很裕如,而且它的座椅设计同样做到了很安详。

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新车配备的是零重力座椅设计,采用新一代泡沫配方填充体系和NAPPA高品质纹理皮革,摸首来很软软,坐首来也很安详。同时,后排座椅还可以实现29°和34°两档角度调节,可以说,能找到最正当你的坐姿。除此之外,新车还采用了26栽声学原料、14扬声器和10通道外置DSP功放的索尼高级车载音响体系,添上前排中控和两侧的氛围灯(可随着音笑闪动),从感官上有着不错的享福。值得一说的是,UNI-K还有一幼我性化竖立,就是驾驶员位置上有头枕扬声器,可以竖立头枕模式(将头枕扬声器竖立为主扬声器),缩短车妻子员的影响,这个功能对于远程驾驶来说,照样相等实用的。

这次试驾UNI-K的地点是山城重庆,说首重庆,不少人会想到洪崖洞、自在碑、往李子坝望轻轨穿楼,但对于笔者来说,印象最深的是它的交通。依山而建的道路错综复杂,不少人答该也体验过,错过了一个路口,要通过众重辗转才能回到竖立的路线上。而这次试驾的路线包括城区道路、迅速路以及山路,基本上能足够体验UNI-K的动力性能。那么从旗舰的角度来望UNI-K的动力贮备,它是否与旗舰相匹配呢?

在此前的文章中介绍过,长安UNI-K采用的是蓝鲸新一代2.0T发动机,有着233最大马力、390牛米的峰值扭矩的动力参数,与之匹配的是喜欢信8AT手自一体变速器。这套动力体系,行家答该不生硬,动力外现在CS75 PLUS以及CS85 COUPE上已经得到很好的验证,分别的是,UNI-K上的这代发动机在技术上做了优化,可以说变得更坦然、省油。

详细到实际驾驶体验上时,笔者主要是驾驶山路路段,通过几个相通发夹的曲道,这对于新车的转向、抓地力和动力相答有考验。10众公里驾驶下来,UNI-K的在隔音降噪方面实在下了功夫,由于不论你是骤然的急添速照样通例的首步,发动机的噪音很幼,对风噪、胎噪按捺的都不错。其次是,面对不规则的山路时,屡次地添速减速,变速箱的升降挡都很干脆,异国滞滞泥泥的感觉。

在动力相答方面,233最大马力、390牛米的峰值扭矩可以说基本已足了行家各栽路况的动力需要了,在限速120km/h的路段,同车友人开到最高限速速度时,感觉新车照样有不错的劲。而在山路,活动模式下的UNI-K面对屡次的添速减速,动力输出照样线性,首步轻盈。

自然,跟UNI-T相通,UNI-K在底盘上下了功夫。悬架方面,新车采用的是前麦弗逊式/后众连杆式的自力悬架配置,在跑山路的时候,除了给你不错的动力输出外,UNI-K在过曲时保持着不错的赞成。固然调校偏硬朗,但在过滤零碎波动时,它的外现给吾感觉是保持着肯定的韧性,不至于影响乘坐人员的安详性。

望到这边,吾们答该可以对UNI-K是否称得上旗舰了。其实从设计和内饰上,除了给人第一感觉的科技活动外,它比UNI-T众了一分郑重感。而从实际的驾乘体验上来望,它也认识到在汽车消耗年轻化的时代下驾乘品质的主要性,科技与活动的融相符让消耗者有稀奇的体验,添上15.79万元首的预售价,笔者认为,它实在相符了旗舰的称号了。那么它能否上市即炎销,以及成为行家所憧憬的冲击着自立高端车型的价格天花板的车型呢?吾们拭现在以待。

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